從(cóng)2G到(dào)3G，飛(fēi)馳的(de¶δ✘)速度推動了(le)移動互聯網的(de)發λ£ 展；而從(cóng)3G到(dào)4G，物(wù ↓∏↔)聯網以及車(chē)聯網也(yě)成為(wèi)了(le)現(xiàn)實£♦。無疑，每一(yī)次通(tōng)信行(xíng)業(yè ✘)的(de)技(jì)術(shù)變革，都(dōu)讓世界δ $發生(shēng)了(le)翻天覆地(dì)的(dγπ¥e)改變。
5G亦會(huì)是(shì)如(rú)此，而它所帶來(lái)的(de↓>γ)震動又(yòu)何止移動互利網那(nà)麽簡單。事(shì)實上(shàn→÷♣g)仰賴于低(dī)時(shí)延、超高(gāo)速連接的(de)網絡，£₩®™5G還(hái)将帶動車(chē)聯網以及工(gōng)業♠∏☆(yè)領域的(de)進步，曾經我們暢想的(de)實時(shí)車(chē↑<∏)輛(liàng)網、工(gōng)業(yè)4.0的(de)萬物(wù)時(β≥shí)代，即将正式到(dào)來(lái)。
這(zhè)可(kě)不(bù)是(shì)空(kōng)口無憑的(de)δλ胡謅，以高(gāo)通(tōng)為(wèi)首的' (de)通(tōng)信方案解決公司，已經将它們變成了(le)現←₽≤(xiàn)實。
LTE無法實現(xiàn)的(de)車(chē)聯網，5G做(zuò)★•€到(dào)了(le)
汽車(chē)與現(xiàn)代人(rén)的(de)生✘& ₽(shēng)活已經密不(bù)可(kě)分(fē♠£n)，它不(bù)僅是(shì)一(yī)台單純的(de)代步工(gōng<♣σ←)具，它同樣可(kě)以看(kàn)作(zuò)是(shì)普©₹通(tōng)人(rén)可(kě)移動÷★的(de)“家(jiā)”。一(yī)直δ"以來(lái)，汽車(chē)廠(chǎng)商都(dōu)在討(tǎo) ↑×論如(rú)何讓汽車(chē)保持持續通(tōλ<→πng)訊的(de)能(néng)力，這(z β≠≈hè)不(bù)僅意味著(zhe)汽車(chē)能(néng)提 $€ 供實時(shí)娛樂(yuè)性能(néng)，同時(shí)基于傳感器(q™♠ì)的(de)實時(shí)數(shù)據收集，也(yě)能(¥₹>néng)進一(yī)步降低(dī)行(xíng)駛過≠≈↕₹程中的(de)事(shì)故概率。
比如(rú)，汽車(chē)本身(shēn)能(néng)夠通(πσ÷∏tōng)過攝像頭以及智能(néng)算(suε→♦àn)法實時(shí)與服務器(qì)相(xiàng)連≥γ接，以通(tōng)過雲端數(shù)據實時(shí)判斷司¥→機(jī)在駕駛過程中的(de)狀況，當司機(jī) 出現(xiàn)疲勞駕駛或是(shì)其他(tā)身(shēn)體δα(tǐ)狀況時(shí)，及時(shí)讓車(chē)輛(liàng)停 λ®®止運作(zuò)，甚至切換自(zì)動駕駛模式以确保≤≤ε乘客和(hé)司機(jī)的(de)安全。
同時(shí)，當汽車(chē)實現(xiàn)了(le)實時(shí)¶♣∞互聯，還(hái)能(néng)更及時(shí)的(de)為(wèi)司機(λΩ§☆jī)提供詳細路(lù)況和(hé)環境信息。
車(chē)聯網的(de)好(hǎo)處是(shì) ₹×∞如(rú)此之多(duō)，但(dàn)在LTσ≠E時(shí)代，想要(yào)實現(xiàn)它卻并不(bù)容易。₩ 雖然LTE網絡的(de)帶寬已經達到(dào)了(☆"le)100Mbps甚至更高(gāo)，但(dà₹&n)它的(de)時(shí)延卻無法達到(dào)實時(shí)連接的©€αγ(de)要(yào)求，當路(lù)面幹擾過多(dφ↔σ✔uō)時(shí)，高(gāo)達數(shù)百甚至上(☆♣<shàng)千的(de)延時(shí)令很(hěn)多(duō)功能(néng∞≤£)受到(dào)了(le)限制(zhì)。而在5G時(shí)代，這(∑£zhè)些(xiē)暢想都(dōu)可(kě)以成為(wèi)現✔π☆✘(xiàn)實。
與LTE主要(yào)側重人(rén)與人(rén)₽®Ω通(tōng)信不(bù)同的(de)是(shì)，5GΩ↑© 網絡的(de)高(gāo)帶寬足夠讓端到(dào)端的(de♣£♣>)通(tōng)訊成為(wèi)可(kě)能(néφ≈₽♦ng)。更高(gāo)的(de)帶寬帶來(lái)了(le)可(kě)達20G€©∑©b/s的(de)傳輸速率，它也(yě)提☆☆®£供了(le)不(bù)到(dào)10ms的(de)時(sh★©☆←í)延以及更高(gāo)的(de)可(kě)靠性，這(zhè)些(↕☆>←xiē)都(dōu)确保了(le)在同一(yī)區(qū)域內(n★εèi)，5G網絡能(néng)夠承載更多(duō)終端的(de)™σ實時(shí)連接，當前LTE無法做(zuò)到(dào)這(€¥≤zhè)一(yī)點。而這(zhè)些(xiē)數(δ→¥shù)據都(dōu)意味著(zhe)更高(gāo↑←✔)的(de)安全性，毫秒(miǎo)級的(de)時•δ(shí)延對(duì)于駕駛事(shì)故的(α$>βde)提前預判和(hé)處理(lǐ)往往意味著(zhe)生(shēn g)到(dào)死的(de)距離(lí)，5πλ'G确保了(le)車(chē)聯網能(néng)具備更∑← 高(gāo)的(de)時(shí)效性。
從(cóng)當前高(gāo)通(tōng)↓×♣的(de)測試來(lái)看(kàn)，在→↑÷毫米波或是(shì)6GHz以下(xià)的(de)5G♥✔®網絡下(xià)，車(chē)聯網的(de)時(shí)延能(n☆™∞¥éng)低(dī)至10ms以下(xià)，而在λ¥πLTE網絡下(xià)，這(zhè)一(yī)數(shù)據往往在50∑←¶<0ms左右。無論是(shì)碰撞的(de)提前預判還(hái)是(shì)路♥₹(lù)況的(de)實時(shí)提醒，5G網絡都(dōu)能(nénλ∏g)更好(hǎo)地(dì)提供服務，最終，它也(yě)将加速自★$(zì)動駕駛時(shí)代的(de)到(dào)來(lái)。
C-V2X，當汽車(chē)有(yǒu)了(le)自(zì)主聯網的(de)可♠ε(kě)能(néng)
在5G時(shí)代，汽車(chē)聯網并δ®©不(bù)僅僅借助于移動網絡，行(xíng)業(yè)通(tōng↕↔)訊規範同樣重要(yào)——C-V2X就✔>(jiù)是(shì)重要(yào)的(de¥<←¥)标準。
用(yòng)更通(tōng)俗的(de)話(huà)來(lái)說✔<(shuō)，C-V2X即是(shì)車(chē)聯網的(de)全部，借助★↑φ≠移動互聯網通(tōng)信，汽車(chē)需要(yào)實現(xiàn)與人φ✔(rén)、與路(lù)、與雲端服務平台以及與同行(xíng)車>®(chē)輛(liàng)的(de)連接，而C-V2X正賦予了(le)汽車(ε♦>chē)這(zhè)樣的(de)能(néng)力。φ§←其中C代表了(le)Cellular，即移動蜂窩數(shù)據，而V代γ£表了(le)Vehicle汽車(chē)πλ∏，X則傳達了(le)Everything的(de)含義ε±<π。
在過去(qù)，C-V2X基于LTE網絡，V2N、V2V以←γ及V2I已經具備了(le)非常實用(yòng)的(de)使用(yòng)場 '¶(chǎng)景，比如(rú)車(chē)載導航、路(lù)況實時(shφδí)更新以及車(chē)載娛樂(yuè)系統都(dδ<'₽ōu)基于于此。而如(rú)今在高(gāo)通(π£tōng)以及一(yī)大(dà)批通(tōng)訊方案解∞↔ §公司的(de)努力下(xià)，它已經能(n•®φ•éng)夠順利地(dì)演進至5G網絡。目前，借助5.9GHz✔✔≥ ITS頻(pín)段通(tōng)訊，C-V2X已經能(✔↕néng)夠不(bù)通(tōng)過運營商蜂窩網絡實現(xφ™✘&iàn)通(tōng)訊，并将時(shí)延降低(dī₩γ ↓)到(dào)最低(dī)，這(zhè)意味著(zhe)車(chē)輛(li★$àng)在沒有(yǒu)運營商的(de)幫助下(xià)，能(néng)夠☆&實現(xiàn)自(zì)主連接的(de)β☆數(shù)據交換，這(zhè)将進一(y ¶ ī)步完善C-V2X的(de)應用(yòng)場(chǎng)景。
針對(duì)C-V2X在5G時(shí)代的(de)商用(yòng☆↕♥✔)化(huà)，高(gāo)通(tōng)也(yě)不(bù)斷地(¥™γdì)努力著(zhe)。事(shì)實上(shàng)在3GPP完成第₹←≥↔一(yī)個(gè)完整LTE-V2X标準後，高(gāo∞↓≠£)通(tōng)就(jiù)推出了(le)業(yè)界首款C-V2X芯片組₩ ☆ 9150，它提供了(le)出色的(deλ γ)V2X能(néng)力，比如(rú)拓展通(tōng)信範$β圍，提升設備間(jiān)的(de)連接效率，并>←提供更高(gāo)的(de)可(kě)靠性以及非視(λshì)距算(suàn)法，以确保搭載這(zhè)一$≥γ(yī)新片的(de)設備在自(zì)動駕駛過程中的(de)安全性。
當9150 C-V2X芯片組得(de)到(dà ∞o)廣泛推廣，将會(huì)很(hěn)大∑↑(dà)程度降低(dī)交通(tōng)擁堵或是(shì)道(dào)Ω¥≈路(lù)事(shì)故的(de)數(sh¥ù)量。舉個(gè)例子(zǐ)，一(yī)輛(liàng)裝載有(yǒ♠♠u)9150 C-V2X芯片組的(de)汽車(chē∑∏€")行(xíng)駛在路(lù)面上(shàng)，它會(huì)實時(sh≈δ♦í)接收到(dào)周邊裝載有(yǒu)λ同芯片信号指示燈傳遞的(de)路(lù)況信息，而周邊車(chē)輛(¶∏₩liàng)也(yě)會(huì)不(bù)斷向他(tā)發送過去(qùπ×ε )路(lù)線情況，這(zhè)意味著(z>β$≥he)在擁堵之前你(nǐ)的(de)車(chē)就★₽♥÷(jiù)已經能(néng)掌握路(lù)線的(de)狀況，從(cóδ•&ng)而推斷出更節省時(shí)間(jiān×♥♥)的(de)路(lù)線信息；同時(shí)，若車(chē)輛§↕(liàng)發生(shēng)事(shì)故，它也(yě)≈<能(néng)第一(yī)時(shí)間(j®♥✘∑iān)發出救援信息，并提醒周圍車(chē)輛(liàng)避讓。
無疑，在C-V2X推廣的(de)道(dào)路(lù)上λ₹₹(shàng)高(gāo)通(tōng)并不(bù)孤 ₽'↑獨。在去(qù)年(nián)，高(gāo)通(tōng)已經與α®$ 知(zhī)名車(chē)企成立了(le)業≥∏<(yè)界首個(gè)5G汽車(chē)聯盟，其中包括有(yǒu)奔馳、寶∏₩₩Ω馬、奧迪等品牌，而高(gāo)通(tōng)也(yě)正與品牌進行≥✔←(xíng)著(zhe)緊密的(de)實裝實驗，★↔∏以拓展C-V2X标準在日(rì)常的(de)實用(yòng)案例β♣。這(zhè)意味著(zhe)在不(bù)久的(de)将來(lái)，或許✘≠αC-V2X将會(huì)真正得(de)以應用(yòn≈Ωg)，并在5G時(shí)代發光(guāng)發熱(rè)。
工(gōng)業(yè)4.0最終落地(dì)，5G+人( ₽rén)工(gōng)智能(néng)才是(shì)幕後推手
5G的(de)影(yǐng)響又(yòu)♥♥♠≥何止在汽車(chē)領域，在工(gōng)業(yè)領域，它同樣在醞釀ε>∑一(yī)場(chǎng)全新的(de)↓↔變革。比如(rú)我們暢想的(de)工(gōng)業(yè)σ→4.0，就(jiù)将在5G時(shí)代實現φ®(xiàn)。在過去(qù)十年(nián)，工(gōng)廠(chφ¶ǎng)從(cóng)生(shēng)産到(dào)倉儲再到(dào)₽∑>物(wù)流，聯網的(de)設備已經呈幾何倍數(shλ↑ ù)的(de)增加，仰賴于Cat-0低(dī)速連接，它們已經能(né"'™ng)實現(xiàn)基本的(de)通(tōng)訊能(σnéng)力，但(dàn)随著(zhe)無人(rén)化(huà)萬物(£ wù)互聯需求的(de)到(dào)來(lái) ¥ ，低(dī)速網絡的(de)帶寬容量已經很(hěn)難滿足這(zh★®è)些(xiē)設備共同運轉，但(dàn)依靠5G網絡Ω£的(de)高(gāo)帶寬和(hé)低(dī)時(shí)ε✘"延，這(zhè)些(xiē)問(wèn)題都(dōu)将不(bù)複存在。&"•®
舉個(gè)例子(zǐ)，在德國(guó)漢諾↓∏λ<威的(de)國(guó)際工(gōng)業(yè)博$•¥覽會(huì)上(shàng)，蔡司就(jiù)展示了(l♥£e)基于5G技(jì)術(shù)的(de)$↓"車(chē)身(shēn)檢測系統——通δ♥(tōng)過安裝在機(jī)械臂上(shàng)的(de)傳感☆ε€器(qì)，它會(huì)對(duì)汽車(chē)生(s¶₩hēng)産過程中的(de)部件(jiàn)≤>進行(xíng)全方位掃描，最終得(de)出精确的(de)三圍立體©"(tǐ)視(shì)圖。最終，這(zhè)些(xiē)視( ®"shì)圖的(de)數(shù)據會(huì)通(tōng)過5G網絡αε≈↕傳輸至服務并于樣本相(xiàng)對(duì)比，從('♣cóng)而确定生(shēng)産和(hé)檢測的(de)車(chē)輛(li♥©≥àng)部件(jiàn)是(shì)否符合标準。♣ '✘
基于傳感器(qì)的(de)高(gāo)速檢測以及5G網絡的(de)實時'↕ ∑(shí)傳輸特性，幾乎無需人(rén)力，系統已經能(néng)精确完成整個↔∑✔(gè)檢測步驟。這(zhè)意味著(zhe)傳統工(gōn&'∑♦g)人(rén)流水(shuǐ)線的(de)抽檢手段将成為(" ∑wèi)過去(qù)，因為(wèi)基于5G的(de)Ω♦≤ 生(shēng)産檢測是(shì)一(yī)種全樣本的(de)分(f☆♦ēn)析檢測，它不(bù)僅将會(huì)為(wèi)企業(yè)降低(dΩαī)人(rén)力成本，同時(shí)也(yě)将大(dà)大(dà)提σ™≠高(gāo)生(shēng)産的(de)可(kě)π₽≈靠性。
事(shì)實上(shàng)，5G所帶來(lái)的(dφ₽₽πe)高(gāo)帶寬和(hé)低(dī)時(shí)延除了(le)确保設α♥備在無線環境下(xià)的(de)通(tōng)訊順≠£♣暢，更為(wèi)重要(yào)的(de)是(shì∞★✘ )，它給人(rén)工(gōng)智能(néng)算(suàn)法提供了(<♣le)更通(tōng)暢的(de)“高(gā☆•∞o)速公路(lù)”，讓AI能(néng)夠更好(✘"≥hǎo)地(dì)幫助人(rén)類來(lái)分(fēn)析生(shēn≤ &≤g)産過程所遇到(dào)的(de)各類問(wèn)題。比如(σ• ↓rú)上(shàng)述的(de)例子(zǐ'Ω)中，雲端AI的(de)樣本分(fēn)析模型已經能(néng)夠對(du πì)建模的(de)樣本進行(xíng)比對(duì)，從(cóng×↔)而高(gāo)速監控的(de)工(gōng)程師(shī)檢測樣§↕本本身(shēn)可(kě)能(néng)存在的(de)差異和(hé)問(wè±φ'≈n)題。事(shì)實上(shàng)AI在工(gōng✘₹→)業(yè)生(shēng)産中所扮演的(de)角色已經越來(lái)越重Ωβ≠要(yào)，諸如(rú)安全監控，物(wù)流倉儲都(®α₽dōu)離(lí)不(bù)開(kāi)它。
也(yě)正因如(rú)此，用(yòng)于雲端的(de)AI解決方β ±"案才會(huì)成為(wèi)近(jìn)幾年(nián)的Ω≈φ™(de)明(míng)星。NVIDIA于去(qù )年(nián)推出了(le)用(yòng)于商用(yòng)≈↕σ市(shì)場(chǎng)的(de)ASIC加速芯片，而高(g€≥β āo)通(tōng)也(yě)在今年(nián)早些(xiē)時(shí♦×)候帶來(lái)了(le)Cloud AI 10♦→0運算(suàn)平台。相(xiàng)比之'₹Ω¶下(xià)，高(gāo)通(tōng)的(de)性能(né> ng)優勢無疑更為(wèi)明(míng)顯。在服務器(qì)端¶，這(zhè)塊7nm打造的(de)加速芯片能(né☆©ng)夠實現(xiàn)相(xiàng)較高(gāo)通(tōng)骁龍8λ✔20移動平台50倍以上(shàng)的(de)AI運算(suàn)性能(né€★ng)，擁有(yǒu)超過350TOPS以上(shàng)的(de)運算₩Ω>(suàn)能(néng)力。同時(shí)，Cloud AI¶₹≈ 100也(yě)提供了(le)完整的(≥≤de)軟件(jiàn)框架支持，比如(rú)PyTorch、Glow、Te✘≥nsorFlow、Keras和(hé)ONNX等等，完整的(de)編譯環境意βק味著(zhe)用(yòng)戶能(néng)夠很(hě®×n)好(hǎo)地(dì)将過去(qù)加速芯片的(¶"≥ de)實用(yòng)案例移植至Cloud AI 100上(shàn↑¥←g)。
5G将推動全球變革。
從(cóng)最初提出想法到(dào)最<∞終實現(xiàn)，5G終于來(lái)到(dào)了(le)✘ε&λ我們面前，可(kě)以想見(jiàn)，它不(bù)僅會'"(huì)在普通(tōng)人(rén)的(de)♣ק生(shēng)活中發光(guāng)發熱(rè)，對(duì)于物(w€♥®ù)聯網、AI人(rén)工(gōng)智能(né★ εng)以及汽車(chē)領域都(dōu)将有(yǒ ↓δ±u)著(zhe)深遠(yuǎn)的(de)影(yǐng)響。在高(gāo)≥≤通(tōng)等一(yī)大(dà)批通(tōng)信行(xíng)業 §(yè)公司的(de)推動下(xià)，它必↑≥₩φ定将會(huì)再次推動全球的(de)變革。